Brazilská Puma je dodnes pohledný sporťák. Techniku má z obyčejného Volkswagenu

K rozvoji malých brazilských automobilek došlo mezi šedesátými a osmdesátými léty. Mohla za to přísná omezení, která uvalila místní vláda na import automobilů. Chtěla tak podpořit domácí produkci. To se do jisté míry podařilo.

V Brazílii žijící Ital Gannaro Malzoni si v roce 1964 otevřel malou manufakturu nazvanou DKW-Malzoni, kde produkoval sportovní vozy určené výhradně na závodní okruhy. Využíval právě motor německé automobilky DKW. Šlo o slabý dvoutaktní tříválec. Jeho vozy ale těžily hlavně z nízké hmotnosti.

O rok později přišla rána. DKW ukončilo výrobu v Brazílii, spolkl ho totiž Volkswagen. A tak Malzonimu nezbývalo nic jiného, než přestavět celou koncepci svého vozu. Z auta s motorem vpředu a pohonem předních kol se tak musela stát „zadokolka“ s motorem uloženým vzadu. Vznikla Puma.

Původní model s motorem DKW se doprodával na silniční využití pod označením Puma GT, model Puma GTE už ale poháněl vzduchem chlazený čtyřválec typu boxer s objemem 1,5 litru se dvěma karburátory a výkonem 60 koní. Stejný motor používalo slavné kupé Volkswagenu Karman Ghia.

Prohlédněte si modely Puma

fotogalerie: Vybrané modely Puma

Puma stále využívala svou jednoduchou konstrukci. Karosérie byla vyrobena z laminátu. A tak necelé čtyři metry dlouhé kupé nestárnoucích tvarů vážilo jen 680 kg. Na silnici se zvládalo rozjet až na 150 km/h.

Firmě se začalo velmi dařit. A to tak, že dokonce auta začala exportovat. Vozy se dovážely do USA, kam se ovšem posílaly jako kit, který si musel sestavit až koncový zákazník ve své garáži. Auta se dostala i do Jihoafrické republiky a několik málo vozů dokonce do Evropy. Postaral se o to švýcarský importér.

Jaké to je sedět za volantem vozu Puma Gt

externí video: Puma GT v akci

S koncem produkce Karmannu Ghia na začátku sedmdesátých let musela Puma přejít na motor z modelu Volkswagen Brasilia. Šlo ale stále o poměrně slabý čtyřválec. V továrně se proto rozhodli, že postaví výkonný model se šestiválcem. Tak vznikla Puma GTB.

Vůz poháněl řadový šestiválec s objemem 4,1 litru od Chevroletu, který bylo nutné logicky umístit pod přední kapotu. Stačil na výkon 168 koní a maximální rychlost 198 km/h. Auto si udrželo hmotnost pod tunu. Jeho design ale nebyl originální, šlo spíše o kopii amerických modelů. I proto se toto auto nikdy ze země jako import nedostalo.

Puma měla tak slibně rozjetý byznys, že využila motor Chevrolet ještě do dalšího modelu AMV. Kromě toho postavila pár nákladních aut a také prototyp půltunového městského vozu Puma Mini.

V Jihoafrické republice pokračuje produkce vozů Puma. Podívejte se na dokument (anglicky)

externí video: The Puma GT in South Africa

Na konci osmdesátých let se ale brazilská vláda rozhodla, že zruší restrikce namířené proti dovozu cizích automobilů. To tvrdě dopadlo na prodej značky Puma a v roce 1992 zavřela výrobu. Podařilo se jí do té doby vyprodukovat 22 tisíc aut.

Přesto značka Puma žije dál. Export do Jihoafrické republiky silně oslovil pár bohatých nadšenců, kteří si otevřeli vlastní fabriku. A dodnes čile staví vozy z laminátové karosérie, i když s řízením na opačné straně.

Puma GTE (modelový rok 1970)
Motor: plochý zážehový čtyřválec (1,6 litru)
Výkon: 52,2 kW (71 k)
Točivý moment: 120 Nm
Max. rychlost: 165 km/h
Zrychlení: 12,5 s (0-80 km/h)
Převodovka: 4rychlostní, manuální
Země původu: Brazílie (Sao Paulo)
Výrobce: Puma
Vyrobeno: neznámý počet
Produkce: 1965 - současnot (v licenci)
Cena nyní: 6 - 25 tisíc USD podle stavu
K vidění je: National Auto Museum (Brasíllia, Brazílie)

• Diskuse
• Celkem 2 příspěvků