Nissan Murano: Japonská symfonie i po letech

Nissan Murano si získá vaše sympatie hlavně jako luxusní SUV "neprémiové" značky. Můžete s ním jezdit po městě a neschytáte tolik opovržlivých pohledů, jako kdybyste se vychloubali v BMW X5 nebo Mercedesu-Benz ML. Přesto ale dáváte na srozuměnou, že tam uvnitř, pod 1870 kilogramy těžkou slupkou, si vás Murano hýčká jako v prezidentském apartmánu pětihvězdičkového hotelu. Jen poslanci za Stranu zelených znalí automobilismu by po vás mohli házet bio rajčata, protože provoz tohoto obra není opravdu z nejekologičtějších. Ale o tom až za chvíli...

Jaký vůz si v roce 2006 odvezl z Itálie ocenění nejkrásnějšího auta na světě? Na karoserii Murana nenajdete žádnou ostrou hranu. Vše je složeno z táhlých oblouků. Mohutnou příď protnutou nissanovskou maskou chladiče, později použitou třeba pro Note, doplňují rozměrné světlomety spojující se sporťákem 350 Z. Čelo se pak táhle přelévá vzad přes poměrně dost zkosené sklo až do zadních partií, kde končí v zajímavé zádí s americkým řešením. Po stranách u místa pro SPZ najdeme po jednom rozměrnou mlhovku a světlo pro zpátečku. Pocit mohutnosti navozují i vystouplé blatníky schovávající velká litá šestipaprsková kola, kterým ještě nechávají značnou rezervu.

 

Další

Interiér: klasika i inovace

V interiéru je vše tak, jak má ve velkém SUV být. Místa pro nohy, ale i pro zbytek člověka, je tu mnoho. Do zadních sedačkách vaše posádka skvěle zapluje a celou cestu se bude cítit jako na drahém kůží čalouněném křesle. Vyklápěcí loketní opěrka ještě dává chuť držet v podepřené ruce sklenku koňaku a s mírně zvednutou bradu se dívat na okolí, které ale díky tmavým sklům nevidí vás. Přední sedadla navíc nabízí komfort elektrického nastavování i s pamětí na dvě pozice. Při vystupování se řidičova klubovka odsune vzad, aby mohl pohodlně opustit vůz. Pokud zas vloží klíček do zapalování, vrátí se do původní pozice.

Palubní deska je naopak jakoby z jiného světa. Jde v podstatě o jeden mohutný blok, ne který jsou všechny přístroje "naroubované". První, co nás praštilo do očí, byla naprosto z kontextu vytržená kaplička s přístroji. Patří totiž původně do sportovního kupé Nissan 350 Z, odkud byla spolu s motorem přenesena sem - úplně na jinou planetu.

Volant je znamenitým dílkem, přesně v duchu Nissanu. Dobře se drží a slabší posilovač dává skvěle znát, co se pod koly děje. Navíc pak řidiče neustále upozorňuje, že má co dočinění s opravdu velikým SUV, na jehož zkrocení by měl vyvinout podstatně více sil. Uprostřed palubovky je hluboko zapuštěný displej DVD navigace. Můžete jej využívat také jako couvací kameru.

Pod displejem je království kvalitního audia Bose. Trochu nás zaskočilo tím, že kromě měniče na 6 CD zvládá i staré dobré kazety, kterým už dávno odzvonila hrana. Lepší by byla určitě možnost spojení přes konektor s MP3. I když ale rádio vypadá už staře, jeho výkon nás nadchl. Pod voliči účinné klimatizace se nachází několik odkládacích schránek na středovém tunelu spolu s řadící pákou automatické CVT převodovky. Tunel končí bezednou schránkou pod loketní opěrkou. A to vše pokryté buď hliníkem, kůži nebo ušlechtilým plastem ve stejné barvě.

Symfonie motoru a převodovky

Po nastartování nás překvapilo, jak může být šestiválcový motor o objemu 3498 ccm tak tichý. Vše je dokonale odhlučněno a agregát se hlásí o slovo až ve vyšších otáčkách - to když vás chytne mlsná a pořádně na to šlápnete. Teprve pak si vzpomenete, že ten samý motor montuje Nissan do už výše zmíněného sporťáku 350 Z. I když je váhový rozdíl poměrně značný, stačí přes citlivý pedál plynu nadávkovat palivo a Murano zrychlí na stovku za 8,9 sekundy. Tabulkově se to nezdá , ale v tak velkém voze to působí úchvatným dojmem.

Dá vám to notnou chvíli si uvědomit, že jste ani jednou nepocítili úbytek zátahu nebo jakékoliv cukání. Za tím stojí senzační automatická převodovka X-tronic CVT. Nemá totiž žádné skutečné převody. Při klidném zrychlování se jí daří konstantně udržovat počet otáček motoru. Takže zatímco ručička tachometru stoupá vzhůru, otáčkoměr kulminuje někde mezi dvěma až třemi tisíci. Pokud ale máte naspěch, pozná to, a ráda vytočí motor až skoro k červeným číslům.

I ten, kdo není velkým příznivce automatu, neodolá a nechá se hýčkat. Na možnost manuálního šestistupňového řazení, které X-tronic také nabízí, dočista zapomene. Kombinace výkonného motoru a vynikající převodovky udělala z Murana komfortního polykače dálničních kilometrů, ve kterém se ale skrývá bestie schopná na povel zaútočit.

Kolísavá spotřeba

Když už takhle vyvádíte, raději se ani nekoukejte na stav paliva. Murano si rádo cucne pořádnou dávku benzínu. Pokud ho jen trochu trápíte, řekne si klidně o 20 litrů na sto kilometrů. Dobrá zpráva pro šetřílky ale zní: dá se jezdit i za podstatně méně. To když vůz ustálíte na dálničním limitu a užíváte si jízdy. Motor točí málo a dá se jet i za 11 litrů.

Za pořádnou dávku luxusu i adrenalinu zaplatíte v autosalonu 1 409 000 korun. Podnikatele samozřejmě potěší, že jde za příplatek přestavět i na z verzi N1. Daní za nižší daně bude ale podprůměrný zavazadlový prostor 438 litrů. Pokud Muranu jeho pár nedostatků odpustíte, dostanete velmi dobře vybavené luxusní auto s pořádným motorem. A můžete si být jisti, že se budete těšit jedinečnosti, protože zatím mnoho podobných kousků na našich silnicích nepotkáte.

Výsledná známka: 1-

Plusy: Luxusní výbava, silný motor, automatická převodovka
Mínusy: Velikost, spotřeba, chybí některé modernější prvky výbavy

Cena testovaného vozu: 1 409 000 Kč

Technické parametry:
Provozní hmotnost: 1870 kg
Délka: 4770 mm
Šířka: 1880 mm
Výška: 1700 mm
Rozvor: 2825 mm
Objem zavazadelníku: 438 litrů / 877 litrů

Obsah: 3498 ccm
Maximální výkon: 172 kW/ 234 k (6000 ot./min.)
Točivý moment: 318 Nm (3600 ot./min)
Převodovka: automatická X-tronic CVT
Maximální rychlost: 200 km/h
Zrychlení z 0 na 100 km/h: 8,9 s

Udávaná spotřeba: 17,2/ 9,5/ 12,3 l/100 km
Spotřeba během testu: 11,5 l/100 km
Objem nádrže: 82 l

Výber z výbavy: ABS + EBD + brzdový asistent, ESP+, automatická klimatizace s pylovým filtrem, tempomat s ovládáním na volantu, 7" barevný display, dynamický navigační systém 3D Xanavi s DVD mechanikou, barevná zadní parkovací kamera, kůží potažená sedadla, bi-xenonové světlomety s ostřikovači, přední stěrače automaticky reagující na déšť, elektricky ovládané střešní okno, audiosystém BOSE s přehrávačem audiokazet a měničem na 6 CD.

• Diskuse
• Celkem 4 příspěvků