BMW 507 bylo propadák, kterému nepomohl ani Elvis. Dnes stojí desítky milionů

V 50. letech minulého století byste v USA nenašli váženějšího obchodníka s automobily, než byl Max Hoffman. Znal dokonale severoamerický trh a co odsouhlasil, to zavánělo úspěchem.

Přesvědčit se o tom mohl Ferdinand Porsche, kterého Hoffman přiměl k výrobě spartánské verze kabrioletu 356 Speedster. Mercedes-Benz mu pro změnu vděčí za existenci legendárního Gullwingu. Třetí tah na branku však kupodivu tak úspěšný nebyl.

Tímto zklamáním bylo BMW 507, které mělo na trhu zaplnit místo mezi drahým Mercedesem Benz 300SL a levnými sportovními značkami typu Triumph nebo MG. Počátek projektu sliboval neskutečný úspěch.

O design se postaral hrabě Albrecht von Goertz, který se podílel také na vzniku Porsche 901 a Toyoty 2000GT, technická specifikace spočívala na bedrech Fritze Fiedlera, jednoho z nejlepších inženýrů, kteří kdy pro BMW pracovali.

Pod dlouhou přední kapotu vložil 3,2litrový motor V8 o výkonu 150 koní, podvozek vpředu používal na svou dobu velmi moderní dvojité lichoběžníky a karoserii z hliníku nechyběl ani odnímatelný hardtop.

BMW 507

Cena se tak ale zvedla z původně plánovaných 5000 USD na více než dvojnásobek. Namísto exportu 5000 exemplářů ročně tak BMW v letech 1956–1959 vyrobilo pouze 252 vozů. Nepomohla ani slavná jména mezi kupci jako automobilový závodník Hans Stuck nebo zpěvák Elvis Presley.

Ten si vůz koupil během svého armádního pobytu v Německu, po návratu do USA však pod jeho kapotu umístil výkonnější motor V8 od Fordu. V roce 1963 jej pak daroval herečce Ursule Andress. Ta ho o více než 30 let později prodala za 350 tisíc USD, dnešní ceny dochovaných exemplářů však již vystoupaly na 900 tisíc eur.

BMW ale na každém prodaném exempláři prodělalo a ocitlo se až na pokraji bankrotu. Značce nakonec pomohl kapitál Herberta Quandta a příchod levnějších modelů. Na legendu 507 však doposud nezapomněla a složila jí poctu moderními interpretacemi Z3, Z4 a Z8. Hoffman tak vlastně nakonec uspěl potřetí!