Land Rover Defender je opakem navoněných SUV, ale zvládá i 130 km/h na dálnici

Land Rover Defender se v podstatě vyrábí už od roku 1948. I když se mnohokrát změnil, nikdo to nebylo tak, aby nějak výrazně obměnil i svou konstrukci. Základ je tedy stejný. Vzpomínku na doby dávno minulé s sebou nenese tvar hranaté karosérie zdobené viditelnými nýty.

Defender se vyrábí v několika karosářských variantách. Testovaný kousek je Double Cab Pick Up, což znamená, že nabídne hodně prostoru pro převoz nákladu na korbě, zároveň ale místo pro pět členů posádky. Postaven je na základě střední délky podvozku s označení 110. Defendery se ale dělají i krátké 90 a dlouhé 130. Stodesítka nabízí podle mě nejlepší poměr mezi prostorem a průchodností v terénu – rozvor činí 2794 mm.

Korba Defenderu je kapitolou sama pro sebe. Objem se samozřejmě neuvádí, pro představu určitě postačí údaj o její délce 1020 mm a šířce 900 mm. V případě nepěkného počasí ji můžete zakrýt plátěným „stanem“, který je zavěšen na hliníkové konstrukci. Látku lze lehce odmontovat – stačí rozpojit několik suchých zipů, šroubků, rozvázat uzly na provázku a uvolnit gumové úchyty.

Uvnitř najdete sedadlo řidiče, které by zasloužilo trochu delší sedák. Je navíc „připlácnuté“ na levé dveře. Za teplého počasí to nevadí, protože levou ruku vystrčíte z okna, v zimě ale nebudete vědět kam s ní. Sedí se vysoko jako na lesním posedu a stejně tak se do vozu i šplhá.

Spolujezdec se může spolehnout na madlo, ale řidiči bohužel chybí. Chytat se tedy musíte aspoň za obrovský volant. Přitom mezi řidičem a spolujezdcem je velký prostor, který zaplňuje vysoká řadící páka, menší páka redukční převodovky. Vzadu si ale není na co stěžovat. Dva dospělí a dítě se vejdou.

Palubní deska je pojata v lehce omyvatelném plastu. Všechna tlačítka jsou velká tak, aby se dala ovládat i v pracovních rukavicích. Na podmínky britské klasiky tu bylo na až příliš luxusních funkcí. Máme na mysli rádio s MP3 přehrávačem a klimatizaci.

fotogalerie: Land Rover Defender

Řadový naftový čtyřválec o objemu 2,4 litru s rozvodem OHC disponuje systémem common rail. Výkon 90 kW a maximální točivý moment 360 Nm jsou do terénu plně vyhovující. Žádné odhlučnění tu není, takže si můžete plně vychutnat i hvízdání turbodmychadla. Motor je posunutý v prostoru trochu vzad oproti předchozí verzi, což zlepšuje vlastnosti zejména při prudkém klesání.

Na to je tu připravena redukční převodovka, na které se dá navolit dlouhý a krátký převod. V krátkém auto v podstatě jede samo, jako by mělo automat. Nemusíte přidávat plyn, na jedničku sjede vše (maximálně 45 stupňů), v lehčím terénu můžete klidně řadit za dvě i za tři a plynový pedál jen občas trochu „polechtat“. Nájezdový i přechodový úhel je u testovaného vozu 35 stupňů.

Do každé situace

I když se stálým pohonem všech kol projedete většinu své denní trasy, pro ten nejtěžší terén si Defender v zásobě schovává eso v podobě uzávěry diferenciálu. Páka redukční převodovky pracuje v kruhu, na jeho levé straně se diferenciál zapíná, což je opět doprovázeno jasným mechanickým zvukem.

Majitelé Defenderu jsou zvyklí na trochu drsnější zacházení. Při stání někdy nemusí mechanismus naskočit, proto se dá v klidu řadit i za pomalé rychlosti. Použít se dá maximálně do 60 km/h. S aktivovanou uzávěrou vás ale už rozhodně nic nezastaví.

Land Rover Defender staticky v pohybu i v terénu:

externí video: Land Rover Defender 2010 Model Year

A jak je na tom Land Rover na běžné silnici? Je překvapivě zábavný. Samozřejmě ne ve smyslu sportovní jízdy, ale divadla, které dokáže předvést. Náklony jsou velké, volantem se v zatáčkách pěkně nakroutíte a poloměr otáčení 7,18 metrů vám přidělá při manévrování dost práce. I tak s „Defíkem“ není problém jet dálničních 130 km/h – převodovka má šest rychlostí.

Rozjíždějte se raději na dvojku, jednička je hodně krátká. Jízdu po asfaltu zpestřují pneumatiky, které se projevují typickým zvukem, stejně tak motor, jenž umí do výfuků pěkně „zachrochtat“, hlavně při prudší akceleraci. Samozřejmě vás to bude stát něco na spotřebě. Bez palubního počítače ji v průměru odhadujeme na 12 litrů nafty na 100 km.

Land Rover Defender není na obyčejné ježdění. Z toho důvodu si ho můžou koupit jen dva druhy zákazníků. Buď půjde o fanoušky, kteří se prodíráním složitým terénem vysloveně baví, nebo půjde o firmy, jenž prostě do terénu vyrážet musí. Ať už patříte do jakékoliv z této skupin, měli byste být spokojeni.

Plusy: bytelnost, vysoká nosnost, nízká cena, kouzlo osobnosti
Mínusy: nepohodlné sezení, výpadky funkčnosti, občas se nevejde do podzemní garáže

Základní cena: 696 600 Kč

Motor    přeplňovaný vznětový čtyřválec
Objem    2401 ccm
Výkon    90 kW (k) při 3500 ot./min.
Točivý moment    360 Nm při 2000 ot./min.
Maximální rychlost    130 km/h
Zrychlení    15,8 s
Převodovka    6stupňová manuální
Spotřeba město/mimo/komb    13,5 / 9,7 / 11,0 l/100 km
Spotřeba během testu    12 l/100 km
Palivová nádrž    75 l
Délka x šířka x výška    4438 x 1790 x 2021 mm
Rozvor    2794 mm
Hmotnost    1884 kg
Zav. prostor min/max    neudává se

• Diskuse
• Celkem 8 příspěvků