Sergio Pininfarina: Legendární designér stvořil třeba Ferrari F40 či Peugeot 406 Coupé

V současné době můžeme jen spekulovat, jak by vypadal automobilový design, kdyby se 8. září 1928 nenarodil v Turíně Sergio Farina. Italský stylista totiž za více než 50 let, kdy stál v čele rodinné firmy, navýšil výrobní kapacitu z 524 vozů ročně na neuvěřitelných 53 000.

V roce 1964 nechal dokonce vybudovat vůbec první plnohodnotný větrný tunel na testování aerodynamiky aut na Apeninském poloostrově. Po zásluze tak byl v roce 2005 dekorován prezidentem Carlo Azeglio Ciampim na doživotního senátora.

V té době byl jedním ze senátorů, kteří vyslovili nedůvěru ministerskému předsedovi Romano Prodimu a zasloužili se o to, že podal demisi. Prodi čelil krizi důvěry za nečinnost při některých korupčních kauzách. Byl to však poslední zásah Pininfariny do politiky, neboť i přes pokročilý věk byly jeho hlavní vášní automobily.

Na budoucí dráhu jej začal připravovat jeho otec Giovanni Battista Farina již ve 30. letech minulého století. Právě tehdy došlo k založení firmy, jejíž věhlas přetrvává dodnes.

Farina do názvu přidal svou přezdívku Pinin, která v překladu z piemontštiny (nářečí na severu Itálie) označuje nejmenšího bratra. Narodil se totiž jako desáté z jedenácti dětí. Souběžně s pojmenováním společnosti však neběžel na úřady. K oficiální změně jeho příjmení tak došlo až v roce 1961, na což byl potřeba dokonce prezidentský dekret.

O pět let později však Pininfarina umírá. Vláda nad společností tak připadá Sergiovi, který kupodivu jako jeden z prvních kroků vypoví exkluzivní spolupráci s Ferrari.

Důvodem byla jeho činorodost a zároveň snaha o nezávislost na automobilce Ferrari. V letech 1974 až 1977 se proto Sergio Pininfarina vrací na turínský polytechnický institut.

Ovšem jako učitel, nikoliv jako student. Osm let byl také poslancem Evropského parlamentu a v období 1988-1992 zastával post prezidenta konfederace italských průmyslníků.

fotogalerie: Sergio Pininfarina, italský automobilový designér

A právě díky zrušení exkluzivity s Ferrari mohla karosárna Pininfarina začít pracovat na mezinárodním věhlasu. Mimo rudé ikony jako F40, F50 či Enzo se tak Sergio podepsal pod modely jako Peugeot 406 Coupé, Bentley Azure, Cadillac Allante, Fiat Coupé, Alfa Romeo 164, Ford Focus CC či Maserati GranTurismo.

Pokaždé přitom uplatňoval zejména funkční vzhled nad zbytečnou zdobností. Proto většina jeho modelů nepotřebovala monstrózní zadní křídla a vystačila si s aktivní aerodynamikou.

Na sklonku nového milénia se však automobilový průmysl začíná stávat pro Sergio spíše zábavou než zaměstnáním. Většinu manažerských povinností proto svěřuje do rukou svého staršího syna Andrea. A ten jako jednu z prvních věcí musí odvracet bankrot, který karosárně hrozí.

Navýšením akcií a vstupem na burzu je slavná značka zachráněna. Před třemi roky však Andrea Pininfarina umírá při tragické nehodě, kdy jeho skútr Vespa srazí kličkující automobil 78letého důchodce.

Vedení značky tak ve spolupráci se svou sestrou Lorenzou přebírá Sergiův mladší syn Paolo, který stejně jako jeho otec i bratr studoval na institutu v Turíně. Kromě automobilů přidává do portfolia značky Pininfarina průmyslový design, továrna tak v současné době produkuje i nábytek.

A před pár lety dokonce přepracovala vzhled české minerální vody Mattoni. Rodinný odkaz tedy očividně bude pokračovat, i kdyby náhodou zanikla čtyřkolová vozidla. Škoda jen, že se firma v posledních letech musí tak často halit do černé.

• Diskuse
• Celkem 4 příspěvků