Nechcete automat do auta za žádnou cenu? Budete se divit, co všechno už dnes umí

Přes odpor některých řidičů je trend jasný - automatické převodovky se objevují ve stále větším počtu modelů. Spolu s jejich rozšiřováním dochází také k jejich rozdělení do několika typů.

Automat s hydrodynamickým měničem

Majitelé velkých luxusních vozů se stále budou nejčastěji setkávat s klasickými planetovými převodovkami s hydrodynamickým měničem.

"Ty totiž nejlépe zvládají stále větší porce točivých momentů, které se na ně z motorů valí. Dobře je to vidět třeba u Audi. Zatímco model A6 3.0 V6 TDI ve verzi s jedním turbodmychadlem dostal dvouspojkovou S-Tronic, má dvouturbová verze motoru klasický automat od společnosti ZF s osmi převody," říká nezávislý technický poradce v automobilové oblasti Jan Kos, který působil v servisech automobilek Citroën, Volkswagen nebo Fiat.

Výhodou klasických automatů je právě možnost instalace většího počtu převodů. Standardem jsou už dnes sedmistupňové převodovky, některé automobilky nabízejí i osmirychlostní a ve vývoji je i devítirychlostní soustrojí. Díky tomu jsou auta úsporná i ve vysokých rychlostech.

Jak funguje automat s hydrodynamickým měničem (anglicky):

externí video: AUTOMATIC TRANSMISSION TORQUE CONVERTER OPERATION & EXPLANATION SYSTEM

Dvojspojkový automat

Stále častěji se ale místo klasických automatů objevují dvouspojkové převodovky. Průkopníkem v tomto oboru je koncern Volkswagen.

"Dvouspojkové převodovky jsou skvělý vynález, který udivuje rychlostí řazení. V tom nemá konkurenci. Na druhou stranu jsou zcela nevhodné pro tahání těžkých přívěsů (na to je nejlepší právě klasický automat s měničem) a ani spolehlivost prvních skříní tohoto druhu nebyla nijak oslnivá. U ojetin bych byl proto velice opatrný," vysvětluje Kos.

Dvouspojkové skříně jsou díky své rychlosti hodně oblíbené u modelů, které jsou zaměřené na prožitek z jízdy. Takový automat najdeme tedy například u Škody Octavia RS, Volkswagenu Golf GTI, ale třeba i Porsche 911. Všechny verze umožňují volit mezi režimy řazení (komfortní, sportovní), ale nabízejí i manuální volbu stupňů páčkami pod volantem. Řidiči tak umí vsugerovat pocit podobný tomu, jaký by zažíval za volantem závodního vozu.

Jak funguje dvojspojkový automat PDK (anglicky):

externí video: Porsche Doppelkupplung (PDK) Transmission

Variátor

Kdo ale příliš nespěchá, mohl by ocenit jiný druh automatické převodovky - variátor CVT. "Základní myšlenka variátoru je dobrá. Nabídne totiž plynulý tah bez cukání. Navíc, pokud se například v městském provozu často rozjíždíte, můžete ušetřit palivo. I proto se používá v hybridních automobilech," vysvětluje Jan Kos.

I variátor má ale své mouchy. "Při jízdě trvalou rychlostí má CVT už z principu poměrně velké mechanické ztráty, takže vozy s variátorem třeba při dálničních jízdách jen málokdy dostojí slibům výrobce ohledně spotřeby paliva v režimu mimo město. Spíše údaje o dost překonávají. Přesto se automobilky dále snaží a vyvíjejí nové skříně, které by na tom mohly být lépe," tvrdí technik. Nevýhodou CVT je také slabší dynamika a nepříjemný hluk, kdy motor drží stále stejné otáčky.

Jak funguje variátor:

externí video: Subaru CVT Lineartronic 2010 (by www.caroto.gr)

Robot

Výše zmiňované automaty mají oproti manuálním převodovkám také nevýhodu kvůli své vyšší váze. Proto inženýři hledali způsob, jak zachovat nízkou hmotnost manuální převodovky a přitom nenutit řidiče, aby musel pracovat s pákou a spojkou. Výsledkem byly robotizované mechaniky.

"Robot je ve skutečnosti klasický manuál, pouze s tím rozdílem, že řadicí vidlice a také přítlačný kotouč spojky ovládá buď servomotor nebo elektrohydraulika, případně kombinace obojího. Nasazení robotizovaných převodovek některé automobilky zdůvodňují tím, že motor spojený s tímto systémem vykazuje nižší emise než stejný agregát, kombinovaný s klasickým manuálem," vysvětluje Kos, proč se robotizované převodovky objevují například u ekologických modelů.

Nevýhodou je velká prodleva a cukání při řazení,což vadí například při předjíždění, kdy řidič nečekaně přijde o potřebnou porci energie. Moment překvapení se dá ale odstranit tím, že řidič řadí manuálně pomocí páček pod volantem, které bývají často také k dispozici.

Jak se ovládá robotizovaná převodovka (anglicky):

externí video: Six-speed SelectShift Automatic™ Transmission

• Diskuse
• Celkem 16 příspěvků