Start a stop: do čtyř let zřejmě u každého druhého automobilu

Zelenou také dostává už známá technologie „start a stop“, která na křižovatkách a v dopravních zácpách umí automobil vypnout. Ta v současné době nachází uplatnění u stále většího počtu osobních aut. Například po vozech BMW, Mini a Kia ji od letošního prosince u svého prvního modelu rovněž zavádí Fiat. V několika příštích měsících začne sériová výroba dalších vozidel vybavených touto technologií – například korejského Kia cee’d.

Systém start a stop v Kii Cee’d, který se veřejnosti představil již v říjnu na autosalonu v Paříži, automaticky vypne motor, pokud vozidlo jede pomaleji než 15 kilometrů v hodině nebo když není v pohybu, třeba na semaforech. Při stlačení plynového nebo spojkového pedálu se motor znovu automaticky nastartuje a řidič může pokračovat v jízdě.

Pokud se akumulátor dostane na 75 % své kapacity, systém se odpojí, aby opakovaným startováním nedošlo k jeho vybití. V prodeji se objeví na začátku příštího roku u benzinových motorů. Pro diesely se začne nabízet později.

Stejně tak francouzská automobilka Citroën, která už před čtyřmi lety představila a začala masově nasazovat Stop & Start pro snížení spotřeby paliva a emisiCO2, věří že tato technologie má budoucnost. Tehdy v roce 2004 představila na pařížském autosalonu Mondial de l´Automobile 2004 nový vůz Citroën C3 "Stop & Start", který byl jako první vybaven tímto systémem.

Nyní, vedle standardních provedení novinky C3 Picasso, chystá na rok 2010 nové diesely C3 Picasso, které budou vybaveny nejen druhou generací Stop & Start systému, ale navíc regenerativním brzděním. Tento celek, spolupracující se šestistupňovou elektronickou (robotizovanou) převodovkou, se nazývá "mikro-hybridní systém". Regenerativní brzdění pomůže dále snížit emise, spotřebu i cenu. Podle firemních údajů by se tak měla snížit spotřeba až o patnáct procent, takže vozidlu má stačit 4,2 litru paliva na sto kilometrů.

Obdobně mimo jiné Mazda, jejíž první takto vybavené modely, které při delším stání (třeba na křižovatce nebo v dopravní zácpě) uvede motor do speciálního „hibernačního“ režimu podobnému úplnému vypnutí motoru, by se na trhu měly objevit na počátku roku 2009.

Podle předpokladu společnosti Bosch, bude do roku 2012 tímto systémem vybavena polovina nových vozů v Evropě. Bosch od roku 2007 dodal automobilkám už 500 000  takto speciálně upravených startérů, včetně systému řízení motoru a čidla baterie. Představitelé firmy se domnívají, že tento trh v několika příštích letech rychle poroste. Jen v letošním roce je už zhruba pět procent vozidel v Evropě takto vybaveno.

Zkušební jízdy techniků ukázaly, že systémy start/stop snižují spotřebu paliva a také emise  oxidu uhličitého až o 5 procent. Ekonomickou výhodou (při porovnání nákladů a přínosu) je, že tyto inovace často ve velké míře vycházejí ze stávajících součástí. Navíc na rozdíl od ostatních technologií je řešení vhodné i pro studené starty dieselových motorů.

U nového modelu Fiatu 500 bude systém zpočátku k dispozici v kombinaci s automatizovanou manuální převodovkou Dualogic a s 1,2 litrovým motorem. Fiat plánuje instalovat systém do ostatních variant a modelů už v roce 2009.

Je samozřejmé, že prvořadým úsilím vývojářů byla úprava životnosti startérů na mnohem větší počet startů. Silný elektromotor startéru proto spolu s posílenou záběrovou mechanikou zaručuje bezpečné, rychlé a tiché nastartování motoru za každé situace. Vysoce účinný alternátor v kombinaci s vysoce odolnou baterií znamenají prodloužení doby, kdy auto stojí s vypnutým motorem.

Jedná se však o celý ucelený systém, který je automobilkám komplexně dodáván. Kromě startéru, řídící jednotky motoru a řídícího softwaru (pro analýzu všech příslušných dat z čidel a pro vypínání a startování motoru) zahrnuje jako celek i čidlo klikového hřídele a čidla jednotlivých pedálů. Čidlo baterie vypočítává momentální stav nabití baterie a převádí tuto informaci do systému řízení energie.