Automobily - N1 - pro podnikání

Silniční doprava, automobily a podnikání spolu dnes velmi často úzce souvisejí. Významnou součást podniků samých, ale současně také automobilového trhu pak přestavují lehká užitková - dodávková vozidla.

Právě díky jim v posledních třech letech výrazně vzrostl prodej vozů této kategorie, který současně přispěl i k nárůstu podílu zákazníků z řad podnikatelů, podniků a institucí. Tzv. fleetoví zákazníci u některých značek dnes představují i převažující část celkové klientely.
Blížící se konec roku pak sebou každoročně přináší období zvýšených aktivit v oblasti prodeje, resp. nákupů motorových vozidel, a to jak mezi prodejci, tak i mezi podniky a podnikateli. Úspěšné podniky se v této době nezřídka snaží alespoň část svých zisků ještě třeba na poslední chvíli investovat mj. i do automobilů. Toto období sebou přináší různé akce prodejců, zaměřené nejen na nejčastěji kupované modely.
Významnou součástí nabídky i poptávky jsou dnes především vozy, které se sice tváří a vypadají jako osobní, ale svým provedením odpovídají podmínkám pro zařazení do kategorie N1, tedy nákladních, resp. lehkých užitkových automobilů, a jejich zákazníci, pokud jsou plátci daně z přidané hodnoty, si mohou tuto daň odečíst. Je to důsledek využití existujícího zákona, který stanovuje, že možnost odpočtu DPH se nevztahuje na osobní automobily, zatímco u nákladních a lehkých užitkových vozů stejně jako u motocyklů, letadel či lodí lze DPH odečíst.
Úspory plátců daně z přidané hodnoty jsou tím, i přes nutnost příplatku za "přestavbu", významné a mohou u vozů kategorie Škoda Octavia Combi dosáhnout i sto tisíc korun a u luxusních typů podstatně víc. U takového Porsche Cayenne Turbo v plné výbavě se DPH blíží až k hranici jednoho milionu Kč.

Fenomén N1
Registrace nových lehkých užitkových vozů se za prvních deset měsíců letošního roku meziročně zvýšily o 34,2 procenta, zatímco registrace osobních automobilů vzrostly za stejné období jen o 2,4 procenta. Společně pak vozy obou kategorií zaznamenaly nárůst osm procent.
Příčinou ale není větší zájem o auta kategorie dodávkových vozů, jejichž prodej se příliš nezměnil, ale reakce prodejců a zákazníků na naše právní normy. Ty umožňují podnikům a podnikatelům odpočet DPH také u upravených, původně osobních automobilů, které splňují určité podmínky.
V mnoha případech bylo dosaženo více či méně jen formálními úpravami toho, že v posledních dvou třech letech nemalá část původně ryze osobních vozů kategorií kombi, velkoprostorových a terénních, resp. SUV, se poměrně snadno "přestěhovala" mezi lehké užitkové. Zjednodušeně řečeno, stačí v podstatě jen konstrukčně zajistit, aby hmotnost nákladu byla deklarovaně vyšší než hmotnost posádky. Toho se u některých typů dosáhne použitím tužších pružin na podvozku a následným zvýšením užitečné hmotnosti, popř. zmenšením povoleného počtu přepravovaných osob z pěti na čtyři, při zachování původních sedadel atd. Další z podmínek - pevná přepážka, oddělující prostor pro cestující od nákladního, už není velkým problémem.
Je nesporné, že právě díky této možnosti odpočtu DPH u specifické skupiny původně osobních vozidel vykazuje v České republice prodej lehkých užitkových automobilů, resp. vozů deklarovaných jako užitkové (N1) v posledních třech letech mimořádný nárůst. Dá se říci, že vozy N1 představují svým způsobem nový fenomén tuzemského trhu motorových vozidel. Přitom tato vozidla sice slouží k podnikání, ale v naprosté většině případů ne pro přepravu nákladů.

Nabídka "en-jedniček" je doslova světová
Možnost odpočtu DPH způsobila, že ke konci letošního roku už existuje na tuzemském trhu více než 120, ano jedno sto dvacet typů původně osobních automobilů, které se prodávají a jsou registrovány, jako lehké užitkové. To je zhruba třetina ze všech u nás nabízených typů osobních a lehkých užitkových automobilů. Od malého Fiatu Panda, či ještě subtilnějšího Suzuki Wagon R až po majestátné a luxusní modely prémiových značek Audi, Mercedes, BMW, Volvo, Porsche, Lexus či Jaguár.
Z hlediska prodejů se nejedná v žádném případě o zanedbatelné počty typů a kusů, či nějakou výjimku. Z 29 980 lehkých užitkových automobilů, registrovaných za prvních deset měsíců letošního roku, mohlo být na osmnáct tisíc, tedy skoro dvě třetiny jejich celkového počtu a teoreticky jedna šestina registrovaných osobních vozů, původně osobáky homologovanými nyní v kategorii N1.
O tom, jak vypadá současná nabídka užitkových osobních automobilů vypovídá nejlépe tabulka na straně I, ze které vyplývá nejen počet typů od jednotlivých značek, ale také kolik se od kterého typu prodalo vozů v provedení užitkovém, osobním a dohromady. Tyto počty mohou být pro mnohé i dost překvapující, ale vypovídají rovněž o zákaznické oblibě jednotlivých modelů.
Kromě zmíněné velké skupiny osobních en-jedniček není zanedbatelné ani množství letos registrovaných klasických malých i velkých dodávek, od kterých existují osobní verze, kde naopak nelze DPH odečíst. Část z této nabídky je patrná z tabulky na straně II. Zvláštní pozornost si zaslouží i skupina téměř deseti značek obytných automobilů, které vznikly jako nástavby na užitkových modelech.
Přehled o u nás prodávaných značkách lehkých užitkových automobilů nabízí tabulka na straně II. Z ní vyplývá, že se u nás o přízeň zákazníků ucházejí vozy ne méně než 54 značek. Některé z nich mohou být i pro automobilové fandy dost neznámé, zejména u značek vozů obytných nebo speciálních.

Reakce trhu
Prvních deset měsíců letošního roku ve srovnání se stejným obdobím roku loňského vychází poměrně velmi příznivě. Počet registrovaných nových lehkých užitkových vozů meziročně výrazně vzrostl a přispěl tak i k příznivému omlazení vozidlového parku v této kategorii.

Renault Kangoo

Tato skutečnost je patrná i při pohledu na naše silnice, kde výrazně ubylo starých dodávek.
Možnost získání nových zákazníků díky nabídce původně osobních vozů, homologovaných v kategorii N1 přilákala naprostou většinu značek. Nejmarkantnější vzestup zaznamenala Škoda, když užitkové verze octavií představují letos čtvrtinu z celkového prodeje tohoto typu včetně limuzín. Jen pro ilustraci, za celý rok 2004 jich bylo u nás prodáno v provedení N1 pouze 764 kusů a letos za deset měsíců 3583. Značka Škoda už letos také stojí na čele registrací lehkých užitkových vozů. Vozů homologovaných jako N1 přitom ještě stále přibývá.
V této souvislosti je zajímavé, že některé značky své modely, které by mohly splňovat podmínky pro zařazení do kategorie N1, dosud homologované nemají a mít asi ani nebudou. Přicházejí tak velmi možná o dost případných zákazníků. Jedná se např. o Hondu Accord Combi a FR-V či Chevrolet Tacuma a některé další. Naopak v kategorii N1 mohly být homologovány i vozy, které jsou užitkovými opravdu jen formálně, ale jsou. Příkladem může být Seat Leon, ale především některé luxusní modely, u kterých se s dopravou nákladů, snad kromě golfového nádobíčka, určitě nedá počítat. Kdo by také vozil v autě za tři miliony cihly, cement nebo metráky zboží.
Vývoj prodejů, resp. registrací nových automobilů v posledních dvou letech je dobře patrný také z tabulek na straně III, které srovnávají registrace v jednotlivých měsících roku 2004 a 2005.

Podpora prodeje nových vozů a ekologie
Časovanou bombu představuje stále velmi masivní dovoz ojetých automobilů ze zahraničí, který se nevyhnul ani užitkovým automobilům. U nich sice není tak dramatický, ale přesto není zanedbatelný. Přispívá nejen k stárnutí vozidlového parku, ale také k zhoršování životního prostředí. Starší vozidla vypouštějí do ovzduší často i padesátkrát víc škodlivin než auta nová, vybavená účinnými katalyzátory a nejnověji i filtry pevných částic u vznětových motorů.
Uživatele bohužel ale nic nemotivuje, aby jezdili s vozy, které jsou víc ohleduplné k životnímu prostředí. Daň je totiž u nás nyní pro staré kouřící a páchnoucí automobily stejná, jako pro vozy plnící nejpřísnější normy Euro 4, nebo dokonce u technologie AdBlue už Euro 5. U nás totiž zatím neznáme daňové zvýhodnění ekologičtějších vozidel, resp. znevýhodnění těch, které neplní ani normu Euro 2.

Byly by zapotřebí i další legislativní změny
Umožnění realizace konstrukčních změn na některých typech vozidel tak, aby splňovaly požadavky pro homologaci v kategorii N1 představuje významnou injekci pro posílení prodeje automobilů. Je také jednou z mála výhod, které náš stát poskytuje podnikům a podnikatelům, plátcům DPH, v podobě možnosti odpisu DPH u automobilů kategorie N1, tedy lehkých nákladních a užitkových. Není to zdaleka jen českou specialitou, jak se někteří lidé domnívali. Podobné, i když poněkud odlišné předpisy platí např. v Nizozemsku, v Dánsku i v dalších zemích.
Bylo by ale dobré, kdyby se naši zákonodárci zaměřili na změnu legislativy, která by přestala diskriminovat ryze osobní vozy, požívané v podnikatelské sféře a pro podnikání. Jaký je třeba rozdíl mezi Škodou Octavií Combi v provedení jako osobní a jako N1. Až na dělicí stěnu za sedadly prakticky žádný, a přesto může plátce DPH u druhé verze získat okolo stovky tisíc na odpočtu DPH. Přitom obě tato vozidla mohou sloužit a také slouží stejně k podnikání. Stejně nepochopitelná je i stejná silniční daň u vozidel málo ohleduplných k životnímu prostředí a u vozidel plnících současné nejpřísnější ekologické normy. Není tady něco shnilého ve státě Českém?






Registrace nových LUV v ČR za leden až říjen 2005


Autor je spolupracovníkem redakce
Podklady: SDA, Sdružení AP a Motorline